不管是出于品牌规划，还是应对政策，总之越来越多的自主品牌开始发力新能源领域。而拿手中已有的燃油车为基础来打造新能源车，是目前绝大部分自主品牌所选择的稳妥做法。之前，汉腾这个年轻的品牌也发布了自家首款纯电车型，也就是本次试驾的主角，汉腾X5 EV。
(资料图)
汽油版的汉腾X5目前价格实惠，基本上优惠之后全系都落到了10万以内。而这辆纯电版X5 EV还没有正式的售价或预售价放出，据厂方人员透露，这款车在补贴后的售价可能高于它的燃油版，这也注定了汉腾X5 EV面向的受众群体，抑或市场意义都是特定的。
无意揣测厂家的心思。回到这辆汉腾X5 EV，这款车不论看起来还是用起来都是一套传统动力车的逻辑。别的不说，光是这副外观，不仔细看很难发现其纯电动的身份，这与其他很多定位相仿的自主品牌新能源车有很大不同。
个人觉得这副外观还不错，尤其车头部分，没用什么浮夸的元素或配色来彰示自己是个“吃素的”。前杠两侧圆点网状的造型与中网相呼应，稍微有一点科幻的意思。尾部略平淡了点，但并不丑。
车身其他的部分，像是轮毂什么的这些自主新能源车“审美重灾区”，这辆车都没有画蛇添足。倒不是说X5 EV整个车有多美，起码它跟那些彩色轮圈的电动车放一起，显得正常太多了。
内饰杂糅了些大牌元素，整体观感很好。像我试驾的这辆，车内白色主题，搭配些银色网格纹路的饰板，还真有几分德系的味道。不过你别对材质要求太高，大部分能触及到的地方都是硬塑料。考虑到纯电X5完全是以汽油版为蓝本，而那又是辆10万元级别的车，这样的内饰质感倒也理所应当，更何况视觉效果摆在那里。
座椅的皮质很有触感，坐上去略微偏硬，我个人倒是比较喜欢这种支撑有力的感觉，不过坐惯了大沙发的人可能会觉得它有点硬。
全液晶仪表的造型其实很适合用于电动车，视觉效果也不赖，不过显示思路还是有汽油车的影子。左侧表盘显示的是电机的转速，个人认为这个信息实在是意义不大，真的应该换成功率表。剩余电量直接应用油量的显示方式，显示域正上方用了个术语“SOC(state of charge)”来表示剩余电量的数写值，说实话两处显示都不是特别清晰易读，好在这个表很准，掉电量和行驶里程基本对得上，比较具备参考价值。
换挡旋钮可自动升降，扭起来手感尚佳。不过这车用的是汽油版那套内饰件，多了个对电动车没什么太大意义的P挡。实际使用时，挂入P挡，车子会自己拉起手刹，个人觉得这个挡位用处不大，但它也不耽误驾驶操作，属于那种“有了也不烦，没有也不想”的功能。从另一方面看，这辆电动车会蠕行，这个P档也有可能是为了停车安全着想吧。
汉腾X5 EV搭载一颗95kW永磁同步电机，最大扭矩260Nm。官方公布的破百加速时间为11.9秒，极速140km/h，性能较为保守，大概是为了续航做考量。这辆车的综合续航里程为252公里，最大续航里程330公里，考虑到X5 EV是一款1.6吨上下的紧凑型SUV，这样的续航数据对比来看也不至于完全不可接受。其实目前纯电动SUV产品并不多，并且它们当中绝大部分都会有续航短板。现阶段，这是个无奈的问题。
驾驶感受是汉腾X5 EV较为出色的部分。上文提到，这辆车可以像大多数燃油车那样蠕行起步，松开刹车就能走，有效消除初次上手电动车时的不知所措。并且因为它可以蠕行，起步或低速下车子的反应很轻快，而不像有些电动车型那样，为了消除起步时的突兀感故意把油门前段调得很迟钝。
全力踩下油门后，电动车大扭矩的特性会显现出来，急加速、超车这些动作很轻松。动力表现要好于主流自主品牌1.5T的水平，不过距离“澎湃”还差一些。
这款车的动能回收力度有三挡，实际体验上，这三个挡位的力度区别并不大，拖曳感都挺强的，市区里“单板操控”不成问题;跑高速则建议完全关掉，因为这套动能回收有些直来直去，没有一个渐进的过程去修饰它的介入动作。
底盘紧绷，整体设定略偏硬朗。处理些碎震时，车子的反应蛮有质感，大幅颠簸时动作稍硬，但完全不会硬到恼人。能感觉到，这款车的车身刚性不错，这也是底盘质感的大前提。
厂方称汉腾X5 EV在快充模式下30分钟可从20%充至80%，1小时可完全充满。试驾过程中实地体验了一下，用120kW/500V国标充电桩对其进行快充，6分钟充入3.74kWh电量，而电池的总容量为42.7kWh，换算下来基本与厂家宣称的充电速度一致。
这款汉腾X5 EV将于10天后的广州车展上市，届时将公布正式价格。关于它的目标人群，厂方人员表示，将以限购城市居民为主，这也是当前所有同类型产品的着眼点。在销售层面，能不能打，还是要看价格再说话了。
【汉腾X5 EV首试印象】
突出优点：行驶品质好，动力轻快，内饰好看，外观无画蛇添足。
主要短板：续航短，燃油车痕迹太重，动能回收等级等细节有待完善。
标签：汉腾x5EV
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